Podcast # 619: สิ่งที่ผลักดันบอกเราเกี่ยวกับเอเจนซี่ทักษะและอิสรภาพ

{h1}


จากข้อมูลของซิลิคอนวัลเลย์รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองคืออนาคตของการขนส่ง แทนที่จะเป็นเจ้าของและขับรถคุณสามารถเรียกยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วย AI ด้วยสมาร์ทโฟนของคุณและมีรถแท็กซี่คอมพิวเตอร์ที่มีประสิทธิภาพสูงนี้ไปยังจุดหมายปลายทางของคุณ ไม่มีการบำรุงรักษารถอีกต่อไปไม่มีการจราจรไม่เกิดอุบัติเหตุอีกต่อไป

มันอาจฟังดูดีบนใบหน้าของมัน แต่แขกของฉันในวันนี้ให้เหตุผลว่าการเปลี่ยนจากการเป็นคนขับมาเป็นผู้โดยสารเพียงคนเดียวนั้นแสดงถึงความเสี่ยงที่มีอยู่ในตัวของมันเองและเป็นสัญลักษณ์ของการสูญเสียคุณค่าของมนุษย์ในวงกว้าง ชื่อของเขาคือ Matthew Crawford และเขาเป็นนักปรัชญาช่างเครื่องและนักต้มตุ๋นรวมถึงผู้เขียน ร้านค้าชั้นเป็น Soulcraft. ในหนังสือเล่มล่าสุดของเขา ทำไมเราถึงขับเคลื่อน: สู่ปรัชญาของ Open Roadแมทธิวตรวจสอบที่นั่งของคนขับว่าเป็นหนึ่งในขอบเขตที่เหลืออยู่ของทักษะการสำรวจการเล่นและเสรีภาพ แมทธิวและฉันเริ่มต้นการสนทนาโดยคุยกันว่าการเคลื่อนไหวอย่างอิสระในสภาพแวดล้อมของเราเป็นส่วนสำคัญของสิ่งที่ทำให้เราเป็นมนุษย์แล้วสำรวจว่าการเปลี่ยนจากการเป็นคนขับรถของเราเองไปเป็นผู้โดยสารของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองอาจส่งผลให้สูญเสีย มนุษยชาตินั้นโดยการกำจัดหน่วยงานความเป็นส่วนตัวและความสามารถ ในขณะที่การเดินทางบนท้องถนนเพื่อการสนทนาที่หลากหลายของเราดำเนินต่อไปแมทธิวกับฉันจะอ้อมเข้าไปในสิ่งต่างๆเช่นการทุบตีและการรื้อถอนที่สามารถบอกเราได้เกี่ยวกับความเชี่ยวชาญการเล่นและการแข่งขัน เรายุติการสนทนาของเราในท้ายที่สุดว่าการขับเคลื่อนนั้นเกี่ยวข้องกับแนวคิดที่ครอบคลุมของการกำกับดูแลตนเอง


หากอ่านข้อความนี้ในอีเมลให้คลิกที่ชื่อโพสต์เพื่อฟังรายการ

แสดงจุดเด่น

  • อะไรทำให้แมทธิวสนใจเรื่องการขับเคลื่อนในฐานะเลนส์ในการสำรวจความคิดเชิงปรัชญาที่กว้างขึ้น?
  • ใครเป็นคนขับรถบรรยายเรื่องรถยนต์ขับเอง
  • ทำไมโลกของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจึงไม่เอื้ออำนวยอย่างที่คิด
  • ทำไมเราไม่เห็นเป็นรถ clunker อีกต่อไป?
  • รถยนต์ไม่ปลอดภัยมากขึ้นในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา (และคุณลักษณะเหล่านี้ทำให้เราขับขี่น้อยลงอย่างปลอดภัยได้อย่างไร)
  • เหตุใดมนุษย์และรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจึงไม่สามารถใช้ถนนร่วมกันได้อย่างแท้จริง
  • ลักษณะทางสังคมที่น่าประหลาดใจของการขับขี่
  • การขับรถใหม่เทียบกับรถรุ่นเก่าเป็นอย่างไร
  • การขับรถบอกอะไรเราได้บ้างเกี่ยวกับการเล่น?
  • Matthew ค้นพบนักสตรีนิยมที่“ แท้จริง” ได้อย่างไร
  • การตายของการปกครองตนเอง

แหล่งข้อมูล / บุคคล / บทความที่กล่าวถึงใน Podcast

ปกหนังสือ

เชื่อมต่อกับ Matthew

เว็บไซต์ของ Matthew


ฟัง Podcast! (และอย่าลืมรีวิวให้เราด้วยนะ!)

Apple Podcasts

มืดครึ้ม


Spotify

Stitcher


Google Podcasts

ฟังตอนในหน้าแยก


ดาวน์โหลดตอนนี้

สมัครสมาชิกพอดคาสต์ในเครื่องเล่นสื่อที่คุณเลือก


ฟังแบบไม่มีโฆษณาบน Stitcher Premium; รับฟรีหนึ่งเดือนเมื่อคุณใช้รหัส“ ความเป็นชาย” ที่จุดชำระเงิน

ผู้สนับสนุน Podcast

คลิกที่นี่เพื่อดูรายชื่อผู้สนับสนุนพอดคาสต์ทั้งหมดของเรา

อ่าน Transcript

[เพลง]

Brett McKay: Brett McKay ที่นี่และยินดีต้อนรับสู่พอดคาสต์ The Art of Manhood อีกฉบับ จากข้อมูลของซิลิคอนวัลเลย์รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองคืออนาคตของการขนส่ง แทนที่จะเป็นเจ้าของและขับรถคุณสามารถเรียกรถที่ขับเคลื่อนด้วย AI ด้วยสมาร์ทโฟนของคุณและมีรถแท็กซี่คอมพิวเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังพิเศษนี้ไปยังจุดหมายปลายทางของคุณ ไม่มีการบำรุงรักษารถอีกต่อไปไม่มีการจราจรไม่เกิดอุบัติเหตุอีกต่อไป มันอาจฟังดูดีบนใบหน้าของมัน แต่แขกของฉันในวันนี้ให้เหตุผลว่าการเปลี่ยนจากการเป็นคนขับมาเป็นแค่ผู้โดยสารนั้นแสดงถึงความเสี่ยงที่มีอยู่ในตัวของมันเองและเป็นสัญลักษณ์ของการสูญเสียคุณค่าของมนุษย์ในวงกว้างที่อาจเกิดขึ้น . ชื่อของเขาคือแมทธิวครอว์ฟอร์ดเป็นนักปรัชญาช่างเครื่องและฮอทร็อดเดอร์รวมถึงผู้เขียน Shop Class ในชื่อ Soulcraft

ในหนังสือเล่มล่าสุดของเขา Why We Drive: Towards a Philosophy of the Open Road Matthew ได้ตรวจสอบที่นั่งของคนขับว่าเป็นหนึ่งในขอบเขตที่เหลืออยู่ของทักษะการสำรวจการเล่นและเสรีภาพ แมทธิวและฉันเริ่มต้นการสนทนาโดยคุยกันว่าการเคลื่อนไหวอย่างอิสระในสภาพแวดล้อมของเราเป็นส่วนสำคัญของสิ่งที่ทำให้เราเป็นมนุษย์แล้วสำรวจว่าการเปลี่ยนจากการเป็นคนขับรถของเราเองไปเป็นผู้โดยสารของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองอาจส่งผลให้สูญเสีย มนุษยชาตินั้นโดยการกำจัดหน่วยงานความเป็นส่วนตัวและความสามารถ ในขณะที่การเดินทางบนถนนเพื่อการสนทนาที่หลากหลายของเราดำเนินต่อไปแมทธิวกับฉันจะอ้อมเข้าไปในสิ่งต่างๆเช่นการทุบตีและการรื้อถอนที่สามารถบอกเราได้เกี่ยวกับความเชี่ยวชาญการเล่นและการแข่งขัน และเราก็จบการสนทนาของเราว่าท้ายที่สุดแล้วการขับเคลื่อนนั้นเกี่ยวข้องกับแนวคิดที่ครอบคลุมเรื่องการกำกับดูแลตนเอง หลังจากการแสดงจบลงโปรดดูบันทึกการแสดงของเราที่ aom.is/whywedrive

Matthew Crawford ยินดีต้อนรับกลับสู่รายการ

Matt Crawford: ขอบคุณที่มีฉัน

Brett McKay: เมื่อสองสามปีก่อนเราได้คุยกันเกี่ยวกับหนังสือของคุณ The World Beyond Your Head และคุณได้หนังสือเล่มใหม่ชื่อ Why We Drive: Towards a Philosophy of the Open Road และมันเกี่ยวกับการขับรถ แต่มันเกี่ยวกับการขับรถมากกว่า คุณใช้การขับรถเป็นวิธีสำรวจหัวข้อต่างๆเช่นเสรีภาพหน่วยงานความเป็นส่วนตัวแม้แต่การกำกับดูแลตนเองและอำนาจอธิปไตย และอะไรคือแรงผลักดันที่อยู่เบื้องหลังหนังสือเล่มนี้? คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับการขับเคลื่อนในเงื่อนไขเหล่านี้

Matt Crawford: อืมใช่แล้วฉันหมายความว่าฉันเปิดหนังสือเล่มหนึ่งพร้อมกับกรณีที่รุนแรงไม่ใช่การขับรถทุกวันและในความเป็นจริงหนังสือเล่มนี้เกี่ยวกับความคล่องตัวโดยทั่วไปและพยายามคิดว่า สิ่งนั้นเชื่อมโยงเข้ากับสิ่งต่างๆได้อย่างไรผ่านองค์ประกอบของประสบการณ์ของมนุษย์ ดังนั้นฉันจึงอธิบายการขี่จักรยานสกปรกบนเส้นทางผ่านป่ามีรากมีหินมีโคลนมีทางลาดชันทางข้ามลำห้วยสิ่งเหล่านี้ทั้งหมดและฉันอาจจะไปเพียง 15 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ฉัน ที่ขีด จำกัด ของความสามารถทางจิตของฉันมันต้องใช้สมาธิทั้งหมด และเมื่อฉันผลักดันมันเมื่อฉันผลักดันมันให้เกินทักษะในปัจจุบันหรือระดับความสบายของฉันเล็กน้อยและมันก็ไปได้ดีนั่นหมายความว่าฉันไม่ผิดพลาดและบางทีฉันอาจจะได้รับกลเม็ดเด็ดพรายใหม่ ๆ เล็กน้อยฉันก็รู้สึกว่ามีเหตุผล ฉันรู้สึกถึงความพยาบาทมันยากที่จะอธิบายมันแทบจะมีอยู่จริง และในการติดตามความรู้สึกนั้นครั้งหนึ่งฉันเคยเดินทางไปห้องฉุกเฉินสี่ครั้งในรอบ 12 เดือนกระดูกหักเป็นก้อน ๆ

ตอนนี้การขี่จักรยานนอกถนนแน่นอนว่าไม่ใช่เรื่องปกติของการขับขี่ที่เราทำเกือบตลอดเวลาดังนั้นจึงเป็นทางเลือกแปลก ๆ ในการเปิดการสอบถามที่ครอบคลุมทั่วทั้งประสบการณ์การขับขี่ แต่ความรู้สึกที่เพิ่มขึ้นของ ฉันคิดว่าคุณได้สัมผัสกับจักรยานสกปรกทำให้ฉันนึกถึงบางสิ่งที่เรียบง่าย นั่นคือเราบอบบางเรามีร่างกาย และมีความเสี่ยงบางอย่างที่เกิดขึ้นโดยธรรมชาติในการเคลื่อนย้ายไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม ตอนนี้ถ้าคุณมีความรับผิดชอบคุณจะทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อลดความเสี่ยงนั้น แต่ลางสังหรณ์ของฉันและสิ่งที่กระตุ้นให้ฉันเขียนหนังสือเล่มนี้ก็คือความเสี่ยงที่เกิดขึ้นกับความเป็นไปได้ในการทำให้เป็นมนุษย์และนั่นเป็นการลดความขัดแย้งอย่างมาก อุดมการณ์ของสิ่งที่ฉันเรียกว่าลัทธิความปลอดภัยซึ่งยิ่งเราปลอดภัยมากเท่าไหร่ความเสี่ยงที่เหลือก็ยิ่งปรากฏมากขึ้นเท่านั้น และดูเหมือนว่านั่นจะเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การนึกถึงในตอนนี้เพราะเราได้รับการผลักดันให้เกิดรถยนต์ไร้คนขับซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่ฉันเห็นว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงในวงกว้างในความสัมพันธ์ของเรากับโลกทางกายภาพที่ความต้องการของความสามารถ หนทางสู่ความปลอดภัยและความสะดวกสบาย ฉันแค่อยากจะคิดเกี่ยวกับสิ่งที่เราถูกขอให้เลิก

Brett McKay: ดูเหมือนว่าคุณกำลังเคลื่อนไหวเคลื่อนไหวและสามารถเคลื่อนไหวได้ด้วยเจตจำนงเสรีของเราเองอย่างไรก็ตามเราต้องการกับสิ่งแวดล้อม มันทำให้เราเป็นมนุษย์ฉันคิดว่าอริสโตเติลพูดถึงเรื่องนี้ด้วยซ้ำ นั่นคือคุณสมบัติอย่างหนึ่งของมนุษย์

Matt Crawford: ใช่หรือแม้กระทั่งความแตกต่างระหว่างสัตว์กับก้อนหินใช่ไหม? สัตว์ต่างๆลุกขึ้นและเคลื่อนไหวได้มีการเคลื่อนไหวด้วยตัวเองฉันคิดว่าเป็นวลีนี้โดยไม่มีเหตุผลชัดเจนดูเหมือนว่าส่วนหนึ่งของการเป็นสัตว์หมายถึงการมีร่างกายและการเคลื่อนไหวไปมาเมื่อเทียบกับการถูกอุ้มอย่างเฉยเมยและมีบางอย่างที่ดี การวิจัยทางจิตวิทยาเกี่ยวกับความแตกต่างนั้นและความสำคัญของการพัฒนาอย่างกระตือรือร้นในวัยเด็กนั่นคือเมื่อคุณเริ่มพัฒนาแผนที่จิตของโลกเมื่อคุณเริ่มต้นคุณจะไม่ถูกเลี้ยงดูโดยแม่ของคุณอีกต่อไป

Brett McKay: ฉันชอบที่คุณใช้แนวคิดนี้เกี่ยวกับรถยนต์ขับเองเพราะ…และนี่คือธีมที่คุณสำรวจมาตลอดทั้งเล่มคือทุกคนทุกคนพูดถึงนี่คืออนาคต รถยนต์ขับเองคืออนาคตกำลังจะเกิดขึ้น แต่คุณเน้นการสำรวจนี้ที่บอกว่า 70% ของชาวอเมริกันชอบขับรถจริงๆ เหมือนกับว่าพวกเขาไม่ต้องการสิ่งนี้ด้วยซ้ำ แต่เราได้รับคำสั่งว่า“ ไม่มันคืออนาคต นี่คือสิ่งที่ผู้คนต้องการ” ดังนั้นใครเป็นคนขับรถเล่าเรื่องนี้ว่าผู้คนต้องการรถขับเองพวกเขาสามารถนั่งคุยกันบนอินสตาแกรมในขณะที่พวกเขาไปที่ Whole Foods หรืออะไรก็ได้

Matt Crawford: โอ้เบร็ทดูเหมือนว่าคุณกำลังแสดงความสงสัยเกี่ยวกับอนาคตที่ได้ตัดสินใจแล้ว คุณกำลังตั้งคำถามกับอนาคตหรือไม่?

Brett McKay: ฉันคิดว่าฉันเป็น.

Matt Crawford: [หัวเราะเบา ๆ ] ฉันหมายความว่ามีความหลีกเลี่ยงไม่ได้ประเภทนี้ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของการเล่าเรื่องและฉันคิดว่ามันเคยชินกับการพยายามทำให้ฝ่ายตรงข้ามเสื่อมเสียชื่อเสียง ใช่แล้วเป็นที่ชัดเจนว่านี่เป็นโครงการจากบนลงล่างมากกว่าการตอบสนองความต้องการของผู้บริโภค เมื่อดึงคนเข้ามาผู้คนก็ยังไม่ไว้วางใจเทคโนโลยีไร้คนขับ ในแง่หนึ่งก็ไม่มีอะไรใหม่เกี่ยวกับเรื่องนี้ และศาสตร์แห่งการตลาดมีมานานกว่า 100 ปีในธุรกิจการสร้างความต้องการใหม่ ๆ แต่ฉันคิดว่าครั้งนี้แตกต่างออกไปเล็กน้อยเพราะสิ่งที่เรากำลังพูดถึงคือการผูกขาดอย่างสิ้นเชิงกับวิธีที่เราจะไปรอบ ๆ และฉันคิดว่าเราจะเข้าใจในบทสนทนานี้เป็นเพราะมนุษย์และหุ่นยนต์ไม่สามารถใช้ถนนร่วมกันได้อย่างสง่างาม ก็เหมือนกับว่าเราจะต้องหลีกทางให้พวกเขา

Brett McKay: และมันก็คือ…มันจะเป็นยังไงใช่มันต้องเป็นอย่างใดอย่างหนึ่งหรือมันไม่ใช่แค่…มันเป็นส่วนผสมของทั้งสองอย่างไม่ได้

Matt Crawford: นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นจาก ... ความพยายามทั้งหมดจนถึงตอนนี้ที่จะทำให้รถยนต์ไร้คนขับทำงานได้ในสภาพแวดล้อมในเมือง

Brett McKay: และอีกอย่างฉันคิดว่าแนวคิดนี้เป็นอำนาจอธิปไตย แต่สิ่งที่แปลกเกี่ยวกับการผลักดันรถยนต์ไร้คนขับนี้ไม่ใช่รัฐ ไม่ใช่เมืองรัฐประเทศต่างๆที่เรียกร้องสิ่งนี้ บริษัท เอกชนเช่น Uber หรือ Google พูดว่า“ นี่คือสิ่งที่เราจะทำ” และเป็นทำนองว่า“ เฮ้ฉันไม่ได้โหวตให้” แต่มันเหมือนกับว่า“ อืมไม่นี่คือสิ่งที่เราจะทำ”

Matt Crawford: ใช่. ขวา. ฉันหมายถึงสิ่งที่เรากำลังพูดถึงคือโครงสร้างพื้นฐานของการเคลื่อนไหวทั้งหมดที่ถูกสร้างใหม่ตามความฝันของการสั่งซื้อที่สมบูรณ์แบบ นั่นคือ…มันเป็นพันธมิตรของ บริษัท เทคโนโลยีจริงๆพวกเขาจะทำให้รถไฟวิ่งตรงเวลา คุณสามารถมั่นใจได้ แต่ความหมายก็คือเราจะไม่มีอำนาจควบคุมเมืองแบบประชาธิปไตยใด ๆ เพราะสิ่งที่เรากำลังพูดถึงคือเมืองอัจฉริยะซึ่งเป็นส่วนเสริมที่จำเป็นสำหรับรถยนต์ไร้คนขับ คุณจะมีเซ็นเซอร์ประเภทต่างๆที่ฝังอยู่ในทุกสิ่งและการเคลื่อนไหวทั้งหมดของเราในเมืองที่ควบคุมโดยระบบปฏิบัติการในเมืองตามที่เรียกกัน ดังนั้น [หัวเราะเบา ๆ ] นั่นคือ ... ฉันหมายความว่าสำหรับพวกเราบางคนเป็นภาพที่ค่อนข้างผิดปกติเนื่องจากระบบปฏิบัติการปัจจุบันของคุณน่าหงุดหงิดเพียงใดในอุปกรณ์ของคุณ

Brett McKay: ใช่แล้วเรามาลดความเครียดแบบนี้กันดีกว่า…มีหลายสิ่งหลายอย่างที่คุณสำรวจด้วยแนวคิดของ บริษัท เอกชนที่ทำจากบนลงล่าง“ นี่คือสิ่งที่เราจะทำ” ในการตัดสินใจเพราะพวกเขาทำมัน ดูเหมือนว่าพวกเขากำลังทำเพื่อคุณ เหมือนกับว่า“ โอ้เรามีเมตตากรุณา เราจะช่วยคุณคุณจะทำสิ่งเหล่านี้ได้” แต่พวกนี้มักจะมีมุมกลับ และไม่เพียง แต่พวกเขาจะนึกภาพเมืองขึ้นมาใหม่ แต่เพราะพวกเขาควบคุมวิธีการเคลื่อนไหวพวกเขาสามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับคุณและใช้ข้อมูลนั้นได้ฉันไม่รู้ผลักดันให้คุณทำไปที่ต่างๆ ในขณะที่คุณกำลังขับรถ Google คันเล็ก ๆ ของคุณ

Matt Crawford: ใช่. Google คืออะไร? นั่นคือ… บริษัท โฆษณาที่ใหญ่ที่สุดในโลกคืออะไร ดังนั้นฉันคิดว่าแนวคิดคือใช่การเคลื่อนไหวทั้งหมดของคุณจะได้รับการสำรวจ และเมื่อปรากฎว่าการเคลื่อนไหวของคุณในโลกเป็นรูปแบบข้อมูลพฤติกรรมที่มีค่าอย่างยิ่งสำหรับการเขียนภาพว่าคุณเป็นใครและพัฒนาศาสตร์การจัดการพฤติกรรมที่เป็นกรรมสิทธิ์ ฉันหมายความว่านี่คือพรมแดนใหม่ของระบบทุนนิยมเฝ้าระวัง และฉันคิดว่าสิ่งที่เรากำลังพูดถึงคือการเปลี่ยนรถให้เป็นอุปกรณ์ที่ตอบสนองตรรกะเดียวกันในการเฝ้าระวัง และไม่เพียงแค่นั้น แต่ตอนนี้คุณติดอยู่ที่นั่นโดยพื้นฐานแล้วคุณเป็นกลุ่มเป้าหมายที่น่าสนใจ คุณลองนึกดูว่าก่อนหน้านี้…อาจจะมีกองยานพาหนะไร้คนขับแล่นไปมาและคุณสามารถเรียกรถมาได้ฟรี ยกเว้นว่าจะไม่ฟรีจริงๆเพราะก่อนที่คุณจะเริ่มดำเนินการคุณจะต้องนั่งอยู่ตรงนั้นและปฏิเสธข้อเสนอทั้งหมดที่ปรับให้เหมาะกับไลฟ์สไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ของคุณ ใช่มันคือ ... มีมุมแน่นอน

Brett McKay: และความคิดที่น่าขนลุกเกี่ยวกับเรื่องนี้ เรามีสิ่งนี้ในระดับหนึ่งกับสมาร์ทโฟนของเราแล้วเมื่อ…แม้ว่าคุณจะขับรถ แต่คุณไม่ได้อยู่ในรถอัจฉริยะหากคุณมีสมาร์ทโฟนอยู่กับคุณ Google ก็รู้ว่าคุณอยู่ที่ไหน

Matt Crawford: ใช่.

Brett McKay: และเพราะคุณขาดความเป็นส่วนตัวมันจึงเหมือนกับว่า“ คุณว่างจริงๆเหรอ” คุณเป็นมนุษย์ที่มีอิสระจริงๆหรือถ้าคุณไม่สามารถไปที่ไหนสักแห่งโดยไม่มีใครรู้ว่าคุณอยู่ที่ไหน?

Matt Crawford: ถูกต้อง และถ้าคุณพูดถึงจุดนั้นสิ่งที่พวกเขาจะพูดก็คือ“ คุณมีอิสระที่จะเลือกไม่ใช้ เพียงแค่ดูข้อกำหนดในการให้บริการ” แน่นอนว่าท้ายที่สุดแล้วคุณก็ไม่มีทางแยกใด ๆ ตอนนี้คุณสามารถปฏิเสธบริการทั้งหมดได้ คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้สมาร์ทโฟนใช่ไหม? [หัวเราะเบา ๆ ] แต่โลกทั้งโลกได้จัดระเบียบสิ่งเหล่านี้ ดังนั้นจึงต้องใช้ระเบียบการต่อต้านวัฒนธรรมอย่างแท้จริงที่จะเลือกไม่รับสิ่งเหล่านี้อย่างเต็มที่ และข้อกำหนดในการให้บริการเป็นแบบด้านเดียว ฉันหมายความว่าหากต้องการทราบอย่างถ่องแท้ว่าคุณเห็นด้วยกับอะไรบางครั้งคุณต้องอ่านสัญญาหลายสิบฉบับเนื่องจากข้อมูลดังกล่าวได้รับการบรรจุและกลายเป็นผลิตภัณฑ์การคาดการณ์ประเภทหนึ่งที่ใช้ในการทำนายพฤติกรรมในอนาคตของคุณ และสิ่งเหล่านี้ซื้อขายในตลาดฟิวเจอร์สเชิงพฤติกรรมแบบเรียลไทม์แม้ว่าคุณจะเดินทางไปทั่วโลกก็ตาม ดังนั้นสิ่งนี้จึงดูเหมือนรัฐบาลรูปแบบใหม่มากกว่าตลาดเสรีหรืออะไรทำนองนั้น

Brett McKay: ถูกต้อง แต่เป็นรัฐบาลที่คุณไม่ได้พูดอะไรโดยพื้นฐานแล้ว

Matt Crawford: ถูกต้อง คุณจะทำอะไร? ชอบโยนความโง่ของพวกเขาออกไปในการเลือกตั้งครั้งหน้า? ฉันไม่คิดอย่างนั้น

Brett McKay: อีกสิ่งหนึ่งที่คุณเน้นในหนังสือเกี่ยวกับวิธีการที่รัฐบาลและ บริษัท ต่างๆดำเนินการเพื่อปรับเปลี่ยนวิธีที่เราเคลื่อนไหวและในกระบวนการนี้เราสูญเสียบางสิ่งไป คุณเคยพูดถึงแนวคิดนี้ว่าคุณไม่เห็นรถที่เกะกะบนท้องถนนอีกต่อไป และเป็นเพราะ ... หรือแม้แต่ในถนนรถแล่น และถ้าคุณทำก็จะเหมือนกับว่า“ โอ้มนุษย์มันอยู่บนก้อนถ่าน มันเป็นเรื่องน่าอาย สมาคมเจ้าของบ้านจะส่งจดหมายถึงคุณ” แต่เป็นเพราะมีการเคลื่อนไหวภายในรัฐบาลและ บริษัท ต่างๆในเรื่องนี้เช่นโครงการ Cash for Junkers ที่เรานำรถเก่าออกจากถนนนอกทางขับ และพวกเขากล่าวว่าเป็นเพราะเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม แต่ถ้าอย่างนั้นคุณก็คิดว่า“ มุมตรงนี้คืออะไร” คุณมักจะคิดว่า“ มุมนี้คืออะไร”

Matt Crawford: ใช่แล้ว…เอาล่ะ จึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจ สิ่งนี้เริ่มต้นในปี 1990 และโปรแกรม 'เงินสดสำหรับกลุ่ม' รายการแรกเริ่มต้นโดย Unocal ซึ่งเป็น บริษัท กลั่นน้ำมันและเป็นการทดลอง พวกเขากำลังเผชิญกับความจำเป็นที่จะต้องมีการติดตั้งเพิ่มเติมที่มีราคาแพงในโรงกลั่นของพวกเขาเพื่อทำความสะอาดการปล่อยมลพิษ ดังนั้นพวกเขาจึงลองแสดงความสามารถในการประชาสัมพันธ์ที่พวกเขาพูดว่า“ เราจะทำลาย…” มันก็เป็นแบบนี้“ ใครก็ได้ที่อยากจะสละรถเก่า” ซึ่งหมายถึงก่อนปี 1971“ เราจะให้เงินคุณ 700 เหรียญและต่อเดือน - บัตรโดยสารรถประจำทาง” และแนวคิดก็คือรถคันนี้เป็นรถเก่าที่ก่อให้เกิดมลพิษส่วนใหญ่ และสิ่งนี้นำไปสู่รถยนต์เก่าที่ปลอดสนิมของแคลิฟอร์เนียตอนใต้จำนวนมากถูกทำลาย ตอนนี้ภาพรวมที่ใหญ่กว่านี้ก็คือเมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นในหลายสถานะและมันได้สร้างระบอบการซื้อขายคาร์บอนนี้ขึ้นโดยที่แหล่งที่มาของการปล่อยคาร์บอนทั้งหมดถือได้ว่าเป็นเชื้อราหรือเทียบเท่า

สิ่งที่ทำคือมันสร้างสภาพแวดล้อมที่ผิดพลาดซึ่งในความเป็นจริงบังคับใช้ความล้าสมัยประเภทของความล้าสมัยแบบเร่งความเร็วทำให้รถเหล่านี้ออกจากถนน ตอนนี้เมื่อคุณคิดถึงการไหลของพลังงานและวัสดุทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการสร้างรถยนต์คันใหม่ซึ่งต่างจากการซ่อมรถเก่าเพียงอย่างเดียวภาพสิ่งแวดล้อมจะผสมกันมากว่าสิ่งนี้ทำอะไรเพื่อคุณภาพอากาศหรือไม่ และจริงๆแล้วฉันก็มีส่วนร่วมในเรื่องคุณภาพอากาศในฐานะนักฟิสิกส์เมื่อย้อนกลับไปในปี 1989 ฉันจึงรู้สึกดีที่นั่นเพราะสิ่งนี้เกิดขึ้นในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ แต่อีกส่วนหนึ่งก็คือความสวยงามของความเป็นระเบียบแบบชานเมืองและคนที่มีอะไหล่รถยนต์ใช้แล้วนอกบ้านก็ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของสมการนั้น ดังนั้นฉันจึงได้รับจดหมายจาก บริษัท ประกันของฉันที่บอกว่าฉันจำเป็นต้องเอาเศษขยะรอบ ๆ บ้านออกไปตามที่พวกเขาเรียก สิ่งที่พวกเขาหมายถึงคือทั้งหมดนี้คือชิ้นส่วนรถยนต์ของฉัน ฉันมีของทุกอย่าง และนี่เป็นรูปแบบที่เทศบาลมักจะดำเนินการในนามของผลประโยชน์ด้านอสังหาริมทรัพย์ต่อผู้อยู่อาศัยที่จัดตั้งขึ้นจะประกาศว่าสร้างความรำคาญพวกเขาจะก่อกวนคุณในระบบราชการเพื่อให้คุณกำจัดสิ่งนี้ออกไป

และเหตุผลที่สำคัญฉันคิดว่า ... มีสองเหตุผล หนึ่งเป็นเพียงระดับของความรู้สึก เมื่อคุณดูแลของเก่ามีความสำนึกทางศีลธรรมในการดูแล ฉันหมายถึงความรู้สึกยึดติดกับสิ่งต่างๆที่คุณเคยมีในชีวิต พวกเขาอยู่กับคุณมาหลายครั้งมันเกือบจะเป็นความภักดีต่อสิ่งของซึ่งฟังดูเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่ฉันคิดว่ามันให้ความรู้สึกถึงความต่อเนื่องของโลก และสามารถใช้เป็นที่พักพิงจากการโจมตีครั้งใหม่อย่างไม่หยุดยั้ง และแน่นอนว่าการละเมิดลิขสิทธิ์ของระบบราชการนี้กำลังทำลายผู้คนในรูปแบบของความมั่งคั่งที่แท้จริงคนที่ประหยัดและมีไหวพริบซึ่งอาจอาศัยรถชิ้นส่วนหรือสองคันที่จอดอยู่ด้านหลัง

Brett McKay: และมีอีกครั้งที่มีความรู้สึกนั้นคุณไม่ได้อยู่ในการควบคุมอีกต่อไป เอเจนซีของคุณมีจำนวนลดลงหรือสิ่งที่คุณทำได้ในสภาพแวดล้อม

Matt Crawford: ใช่. ฉันหมายความว่ามันเริ่มต้นด้วยความตั้งใจดี เลดี้เบิร์ดจอห์นสันจึงย้อนกลับไปในยุค 60 ของความตื่นเต้นในการทำความสะอาดถนนและกำจัดสายตาให้พ้นทาง และส่วนใหญ่แล้วมันเป็นความคิดที่ดีเพราะในตอนนั้นมีขยะมากมาย ผู้คนลืมไปว่าเราต้องเรียนรู้ที่จะไม่ทิ้งขยะ และยังมีระยะกอบกู้ที่ไม่ได้ฉายออกจากถนน ดังนั้นจึงเป็นความพยายามในการตกแต่ง แต่แล้วมันก็กลายเป็นสิ่งที่ไร้ความปรานีขึ้นเล็กน้อยนั่นคือสิ่งนี้“ ไม่ได้อยู่ในสวนหลังบ้านของฉัน ไม่มีขยะ ไม่มีหลากอบกู้” แม้ว่าจะเป็นสถานที่แบบนั้น แต่นั่นก็เป็นการรักษาจรรยาบรรณของการซ่อมแซมให้คงอยู่ซึ่งก็คือสิ่งที่อาจเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าการปูรถด้วยกันจากชิ้นส่วนที่กู้มาซึ่งถูกขับออกไปซึ่งคุณเป็นประเภท หาอาหารในท้องถิ่น? ฉันหมายความว่านั่นเป็นสิ่งที่ดีต่อสิ่งแวดล้อม

Brett McKay: คุณเริ่มพูดคุยเกี่ยวกับบทสนทนานี้พูดถึงคุณขี่จักรยานจักรยานสกปรกและสำรวจจุดตัดของความเสี่ยงและความปลอดภัยและประเภทของอัตถิภาวนิยมและความหมายของการรู้สึกมีชีวิต แต่คุณมีส่วนทั้งหมดนี้ใน หนังสือที่พูดถึงประวัติความปลอดภัยของรถยนต์ และรถยนต์ปลอดภัยกว่าที่เป็นอยู่มากเมื่อ 40 ปีก่อน ฉันหมายถึงอะไรบางอย่างที่เกิดขึ้นที่เราค่อนข้างจะยอมรับและรถยนต์จะปลอดภัยขึ้นได้อย่างไร

Matt Crawford: การปรับปรุงที่ใหญ่ที่สุดมาพร้อมกับเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัยนั่นคือผลไม้ที่ห้อยต่ำและเป็นการเพิ่มความปลอดภัยให้กับรถอย่างมาก จากนั้นก็มีระบบควบคุมการยึดเกาะมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและขณะนี้ระบบเบรกอัตโนมัติ และสิ่งเหล่านี้มีความแตกต่างกันเล็กน้อยตามธรรมชาติ พวกเขาช่วยได้อย่าง จำกัด ในสถานการณ์ที่ตื่นตระหนก แต่ยังสามารถมีเอฟเฟกต์การลื่นไถลเล็กน้อยโดยที่คุณไม่คุ้นเคยกับพฤติกรรมของรถที่ขีด จำกัด อีกต่อไป

และเป็นเรื่องที่น่าสนใจมีการศึกษาวิธีความปลอดภัยของรถยนต์ในช่วงทศวรรษที่ 70 ซึ่งค้นพบว่าการปรับปรุงความปลอดภัยบางอย่างในรถทำให้เราขับรถได้อย่างปลอดภัยน้อยลง และแนวคิดก็คือเรามีงบประมาณความเสี่ยง หากเราได้รับความปลอดภัยมากขึ้นจากตัวรถเรารู้สึกว่าเราไม่จำเป็นต้องขับรถเหมือนอย่างปลอดภัย มันเป็นภาพที่ดูยุ่งเหยิงเมื่อคุณพิจารณาผลของการปรับปรุงความปลอดภัยในตัวรถที่มีต่อพฤติกรรมของผู้ขับขี่ และแน่นอนว่าตอนนี้ด้วยการขับขี่อัตโนมัติบางส่วนคุณจะเห็นวิดีโอบน YouTube ของคนขับรถ Tesla ที่กำลังลงทางด่วนอ่านหนังสือพิมพ์หรืออะไรบางอย่าง แน่นอนว่าการพิมพ์ที่ดีบอกว่าคุณต้องพร้อมที่จะควบคุมอีกครั้งได้ทุกเมื่อเพราะระบบอัตโนมัติไม่ได้อยู่ในระดับที่คุณสามารถไว้วางใจให้ดูแลสิ่งต่าง ๆ ได้ แต่คุณรู้ไหมว่ามันไม่เป็นจริง คาดหวังให้ผู้คนทำเช่นนั้น พวกเขาจะสนใจอย่างอื่น

Brett McKay: อีกอย่างก็เช่นกันกับเซ็นเซอร์ที่บอกคุณว่าคุณกำลังลอยไปเลนอื่น ใช่สิ่งที่เกิดขึ้นมันเป็นคุณลักษณะด้านความปลอดภัย แต่จริงๆแล้วอาจทำให้คุณปลอดภัยน้อยลงเพราะแทนที่จะใส่ใจกับสิ่งแวดล้อมของคุณคุณกำลังให้ความสนใจกับสัญญาณที่บอกว่าคุณกำลังจะทำอะไรไม่ถูก และพวกเขาก็พบสิ่งนี้เช่นกันในเครื่องบิน เนื่องจากเครื่องบินมีระบบอัตโนมัติมากขึ้นพวกเขาพบสิ่งนี้กับนักบินแทนที่จะมุ่งเน้นไปที่สิ่งที่เกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมจริงๆสิ่งที่ระบบอัตโนมัติของพวกเขาทำคือฝึกให้พวกเขาเพียงแค่มุ่งเน้นไปที่สัญญาณเพื่อให้พวกเขารู้ว่ามีบางอย่างผิดปกติ

Matt Crawford: ใช่พวกเขาเรียกว่าการผกผันงาน แทนที่จะให้ความสนใจกับสิ่งที่เครื่องบินกำลังทำคุณเพียงแค่ฟังเสียงระฆังและเสียงบี๊บเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่ปัญหาอีกอย่างก็คือบางครั้งมันก็ส่งเสียงดังและส่งเสียงบี๊บใส่คุณโดยไม่จำเป็นจนคุณแค่ปรับแต่งเสียง มีทั้งวรรณกรรม เรียกว่าเอกสาร Human Factors เกี่ยวกับปัญหานี้กับนักบินเครื่องบิน และตอนนี้เรากำลังเริ่มพัฒนาวรรณกรรมที่คล้ายกันสำหรับรถยนต์ไร้คนขับ แต่ฉันคิดว่าเราต้องเข้าใจตรรกะสักหน่อยโดยที่มนุษย์และรถยนต์หุ่นยนต์จะไม่สามารถใช้ถนนร่วมกันได้ เราควรเข้าใจไหม

Brett McKay: ใช่มาดูกันเลย มาพูดถึงเรื่องนี้กัน

Matt Crawford: ใช่มีเหตุการณ์หนึ่งที่รถ Google ขับมาถึงสี่แยกและเป็นจุดจอดสี่ทาง ดังนั้นมันจึงหยุดและรอให้รถคันอื่นจอดสนิทก่อนที่จะขับผ่านไป แต่แน่นอนว่านั่นไม่ใช่สิ่งที่ผู้คนทำ ดังนั้นรถ Google จึงแข็งตัวและเป็นอัมพาตและละลายลงฉันหมายถึงการล่มสลายของซอฟต์แวร์ และสิ่งที่หัวหน้าวิศวกรผู้รับผิดชอบโครงการนี้กล่าวว่าเขาได้เรียนรู้จากมันก็คือมนุษย์ต้องงี่เง่าน้อยลงซึ่งแน่นอนว่าเขาหมายถึงพวกเขาต้องทำตัวเหมือนหุ่นยนต์มากขึ้น และนั่นเป็นการอนุมานที่เกิดขึ้นได้ง่ายมากหากคุณคิดว่าโดยพื้นฐานแล้วจิตใจเป็นคอมพิวเตอร์รุ่นที่ด้อยกว่านั่นคือการปฏิบัติตามกฎ นั่นคือภาพของเหตุผลที่พวกเขามีที่นี่ เหตุผลดังกล่าวประกอบด้วยการปฏิบัติตามกฎและเราทำได้ไม่ดีนัก แต่คุณเห็นอะไรที่สี่แยก? คุณเห็นผู้คนสบตากันบางทีคน ๆ หนึ่งอาจจะโบกมือให้อีกฝ่ายในกรณีที่คลุมเครือไม่ถูกต้อง

ภาษากายในการขับขี่แทบจะเรียกได้ว่า นี่คือรูปแบบหนึ่งของความฉลาดที่คนด้วยกันรับรู้ทางสังคม พวกเขากำลังร่วมมือกัน พวกเขาทำงานได้อย่างรวดเร็ว มันเป็นเรื่องที่ไม่เหมาะสมเล็กน้อย มันค่อนข้างยุ่งเล็กน้อย แต่ส่วนใหญ่แล้วมันก็ใช้ได้ดี แต่ความฉลาดทางสังคมแบบนั้นยากที่จะทำซ้ำด้วยกระบวนการของเครื่องจักร ข้อสรุปก็คือมนุษย์ต้องเป็นเหมือนคอมพิวเตอร์มากขึ้นซึ่งจะไม่เกิดขึ้นหรือเราจำเป็นต้องล้างถนนของมนุษย์เพื่อให้เครื่องจักรทำงานได้อย่างราบรื่นตามวิธีการของพวกเขาเอง นั่นเป็นปัญหาพื้นฐานสำหรับ…ปัญญาประดิษฐ์และปัญญาของมนุษย์นั้นแตกต่างกันมากจนไม่สามารถเล่นร่วมกันได้ดีนัก

Brett McKay: ใช่และความคิดที่ว่าการขับรถเป็นสิ่งที่สังคมมาก แม้ว่าเราจะไม่คิดว่ามันเป็นสาเหตุทางสังคม แต่เราก็เป็นเหมือนฟองสบู่เล็ก ๆ ของเรา แต่ปัญหาอื่น ๆ ที่คุณพูดถึงว่ารถยนต์อัตโนมัติกำลังมีก็คือทุกชุมชนมีบรรทัดฐานทางสังคมของตนเองในการขับขี่ ในพิตต์สเบิร์กฉันคิดว่าคุณพูดถึงในพิตต์สเบิร์กมีทางเลี้ยวซ้ายของพิตต์สเบิร์กในเวลากลางวันมีใครบางคน ... ถ้าคุณอยู่ในทางเลี้ยวซ้ายที่ไม่มีการป้องกันและมีรถวิ่งตรงไปรถที่ตรงไปจะให้คนเลี้ยวซ้ายไปก่อน และนั่นเป็นเพียง…มันเหมือนของที่พิตส์เบิร์ก แต่รถของ Google จะเป็นแบบนี้“ ไม่ต้องเหมือนกันทุกที่” ไม่อนุญาตให้มีการกำกับดูแลจากล่างขึ้นบน

Matt Crawford: ใช่และน่าสนใจ มีสิ่งใหม่ ๆ ที่เกิดขึ้นในศาสตร์การรับรู้ซึ่งเน้นว่าจิตใจของมนุษย์สามารถทำนายพฤติกรรมของผู้อื่นได้ดีอย่างยอดเยี่ยมและเป็นสิ่งที่เป็นวงกลมที่เราทำนายพฤติกรรมของกันและกัน และบรรทัดฐานทางสังคมช่วยยึดเหนี่ยวความคาดหวังของเราเกี่ยวกับสิ่งที่คนอื่นกำลังจะทำและนั่นทำให้งานนั้นง่ายขึ้นเล็กน้อย เมื่อคุณคิดถึงความคิดของมนุษย์ที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีเยี่ยมเพียงใดสำหรับการทำนายพฤติกรรมของกันและกันดูเหมือนจะเป็นเรื่องเล็กน้อยที่จะแทนที่สิ่งนั้นด้วยซูเปอร์คอมพิวเตอร์แบบหมุนได้โดยทั่วไป หากคุณมองไปที่สี่แยกในกรุงโรมคนอเมริกันมักจะหวาดผวา พวกเขาเดินทางไปยังกรุงโรมและกลับมาดูเหมือนโกลาหล แน่นอนว่าพวกเขาก็ชื่นชมมันเช่นกันเพราะมันเป็นแบบนั้น ... มันเป็นวิธีการดำเนินการที่แตกต่างออกไปและมันก็เป็นไปในทางที่ดีมาก พวกเขาไม่ได้ปฏิบัติตามกฎใด ๆ อย่างแท้จริงอย่างน้อยก็ไม่มีกฎใด ๆ ที่จะปรากฏให้คุณหรือฉันเห็นในฐานะผู้เยี่ยมชม แต่นี่คือสิ่งที่น่าสนใจคืออัตราการเสียชีวิตจากการจราจรในอิตาลีนั้นต่ำกว่าที่เป็นอยู่ในสหรัฐอเมริกา .

ตอนนี้ถ้าเรามีรถยนต์ที่ไม่มีคนขับจากมุมมองทางอากาศทางแยกอาจดูเหมือนสี่แยกในอิตาลีเพราะคุณไม่ต้องมีไฟหยุดใช่ไหม? รถยนต์จะปรับตัวเข้าหากันและหาทางผ่านไปได้ แต่ ณ จุดนี้ดูเหมือนว่าเราต้องการใช้เงินหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างกระแสและประสิทธิภาพของทางแยกในโลกเก่าขึ้นมาใหม่ซึ่งดูเหมือนว่าจะล้มเหลวในการ ขอบคุณที่มนุษย์ได้แก้ไขปัญหานี้แล้วและพวกเขาก็ทำได้ดีทีเดียว

Brett McKay: มาคุยกันว่า…มาดูรายละเอียดกันดีกว่า…เราได้พูดถึงภาพรวมเรื่องสังคม แต่มาพูดถึงเรื่องส่วนตัวกันสักเล็กน้อย ดังนั้นสิ่งหนึ่งที่คุณพูดถึงว่ารถยนต์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างไรประสบการณ์ในการขับขี่รถของคุณเปลี่ยนไปและคุณพูดถึงความแตกต่างระหว่าง VW Beetle Bug ของ Hot Rod 60 ที่คุณทำงานด้วยตัวเองและวิธีการขับขี่ระหว่างที่สูง ประสิทธิภาพใน Audi RS 3 เมื่อคุณขับรถสองคันนั้นแตกต่างกันอย่างไร? การขับรถสมัยใหม่เมื่อเทียบกับรถเก่าแล้วรู้สึกอย่างไร?

Matt Crawford: ประการหนึ่งรถเก่าจะช่วยให้คุณรู้ได้ทันทีว่าคุณทำอะไรผิดพลาด ดังนั้นมีมากกว่าหนึ่งครั้งที่ฉันเกือบจะหมุน Bug และ…มันดิบมันเชื่อมต่อกลไกโดยตรงกับถนนซึ่งทำให้การขับขี่น่าตื่นเต้นเสมอ คุณไม่ได้รับการปกป้องจากท้องถนนโดยสื่อกลางอิเล็กทรอนิกส์ทุกรูปแบบเหล่านี้ซึ่งจะบดบังข้อมูลที่คลุมเครือทั้งหมดที่มักจะมาที่เบาะกางเกงของคุณจากถนน ด้วยรถที่เบาและดั้งเดิมจริงๆและทุกอย่างเป็นการเชื่อมต่อแบบกลไกโดยตรงหลังจากนั้นไม่นานมันก็เริ่มกลายเป็นเหมือนขาเทียม กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือมันหายไปจากการรับรู้ของคุณและคุณก็รู้สึกถึงถนน

ลองนึกถึงขั้นตอนการเรียนรู้การเล่นฮ็อกกี้น้ำแข็งซึ่งในตอนแรกไม้เท้าและเด็กซนนั้นเป็นสิ่งที่น่าอึดอัดและเสือกเป็นอย่างมากและคุณต้องมองไปที่เด็กซน แต่ในที่สุดเมื่อคุณมีทักษะมากขึ้นไม้เท้าก็กลายเป็นส่วนเสริมของ ร่างกายของคุณเองและคุณสามารถรู้สึกได้ถึงสถานะของเด็กซนผ่านแท่งไม้ดังนั้นแท่งจะหายไปและกลายเป็นท่อที่โปร่งใสสำหรับทั้งความตั้งใจของคุณที่มีต่อเด็กซนและสำหรับการตรวจจับเด็กซน ในขณะที่รถยนต์สมัยใหม่เมื่อทุกอย่างกำลังผ่านการไกล่เกลี่ยทางอิเล็กทรอนิกส์นั่นหมายความว่าวิธีเดียวที่คุณจะรับทราบข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของรถและสภาพถนนได้คือผ่านตัวแทนต่างๆคุณจะได้รับเสียงกังวานและข้อความเล็กน้อยเหล่านี้ บนแดชบอร์ด ดังนั้นฉันจึงมี Scion xB และในช่วงห้าปีแรกฉันไม่รู้ว่าทำไมมันถึงส่งเสียงบี๊บใส่ฉันเมื่อฉันเดินไปรอบ ๆ มุมอย่างรวดเร็ว และในที่สุดฉันก็เห็นมีข้อความเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ระบุว่า“ ความเสถียร” ซึ่งหมายความว่าระบบควบคุมเสถียรภาพกำลังเริ่มเข้ามาและฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าฉันสูญเสียแรงฉุดเพราะฉันรู้สึกไม่ได้

Brett McKay: ไม่และฉัน ... เมื่อคุณพูดถึงเรื่องนั้นเมื่อคุณพูดถึงหนังสือเล่มนี้ฉันแค่พยายามนึกย้อนกลับไปตอนที่ฉันขับรถคันเก่า ฉันเคยมีประสบการณ์แบบเดียวกันนี้และเคยขับรถบรรทุกรุ่นเก่าโดยไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่มีเบรกป้องกันล้อล็อก ในตอนแรกมันเป็นเรื่องที่น่าสับสนมากเพราะคุณคิดว่า“ เกิดอะไรขึ้นเหรอ” มันไม่รู้สึก ... แต่หลังจากนั้นไม่นานคุณก็เริ่มอย่างที่พูดคุณเริ่มรู้สึกถึงถนน จากนั้นเมื่อคุณอยู่ในรถยนต์สมัยใหม่คุณจะไม่รู้สึกว่าคุณสัมผัสถนนได้คุณรู้สึกเหมือนนั่งอยู่ในรถและบังคับทิศทางด้วยพวงมาลัย มันเป็นความแตกต่างที่แปลกประหลาด อธิบายยากเป็นเรื่องละเอียดอ่อน แต่มีความแตกต่างแน่นอน

Matt Crawford: ใช่แล้วกระจกหน้ารถเกือบจะดูเหมือนอีกหน้าจอแล้วและมันก็ไม่สามารถแข่งขันกับขนมโดปามีนทั้งหมดที่ผ่านหน้าจออื่น ๆ ของคุณได้เลยและเห็นได้ชัดว่าเมื่อรถยนต์น่าเบื่อในการขับขี่มากขึ้นและมีนามธรรมมากขึ้นนี่คือ มีส่วนทำให้การขับรถเสียสมาธิอย่างแน่นอนเพราะไม่มีอะไรให้คุณสนใจมากนักเพราะคุณ ... อยู่ในรถคันเก่ามันคือตูดของคุณที่ขับไป 60 ไมล์ต่อชั่วโมงคุณจะไม่ได้รับความสะดวกสบายใน 4,000 ปอนด์ด้วยการยกระดับ ตู้เหมือนถัง รถยนต์มีน้ำหนักมากและถูกปิดล้อม หากคุณอยู่ในรถคันนั้นตั้งแต่ยุค 80 ขึ้นไปคุณจะต้องตกใจกับการมองเห็นที่เรายอมแพ้ มันเหมือนแก้วทั้งหมด ดังนั้นตอนนี้จึงจำเป็นต้องใช้กล้องสำรองตั้งแต่ปี 2018 และเป็นเรื่องที่ดีอย่างยิ่งที่จำเป็นต้องใช้เนื่องจากเราได้ให้การมองเห็นและการรับรู้อุปกรณ์ต่อพ่วงไปมาก

Brett McKay: ใช่แล้วรถคันใหม่ให้คุณเหมือนกล่อมคุณให้รู้สึกปลอดภัยอย่างผิด ๆ ดังนั้นจึงช่วยให้คุณสามารถ“ ฉันมองโทรศัพท์ของฉันได้เพราะ…”

Matt Crawford: ใช่.

Brett McKay: คุณไม่ต้องสนใจคุณไม่ได้รับความคิดเห็นใด ๆ จากท้องถนน แต่สิ่งที่น่าสนใจก็คือในขณะที่ บริษัท รถยนต์ทำให้รถยนต์ปลอดภัยขึ้นและยึดถนนจากคนขับได้ แต่สิ่งที่พวกเขาต้องทำก็คือต้องฉีดสิ่งต่างๆกลับเข้าไปโดยไม่ได้ตั้งใจ

Matt Crawford: ใช่. [ซิกซี้]

Brett McKay: เพื่อให้รู้สึกเหมือนคุณกำลังขับรถ ฉันลืมว่าอันไหน ฉันคิดว่ามันเป็น BMW เครื่องยนต์เงียบมากหรือแม้กระทั่งเช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อคุณเปิดเครื่องก็จะมีเสียง 'vroom' เทียมเพื่อให้รู้สึกเหมือนคุณกำลังขับรถ

Matt Crawford: ใช่แล้ว BMW และผู้ผลิตรถยนต์อีกสองสามรายพวกเขาจะส่งเสียงเครื่องยนต์เข้าไปในห้องโดยสารผ่านระบบเสียง ดังนั้นจึงเหมือนกับว่าพวกเขากำลังพยายามแก้ไขสิ่งที่เป็นนามธรรมนี้ด้วยการปลอมแปลงซึ่งเป็นไดนามิกที่น่าสงสัย

Brett McKay: เรามาพูดถึง…คุณได้ดำดิ่งลงไปในวัฒนธรรม hot-rodding นี่คือสิ่งที่คุณทำคุณออกรถและปรับเปลี่ยนในแบบที่คุณต้องการและในบทนี้คุณต้องพยายามอธิบายแง่มุมทางเทคนิคบางอย่างของ hot-rodding แต่คุณทำเพื่อสร้าง ประเด็นและคุณพูดถึงว่ามันยากขึ้นเรื่อย ๆ ที่จะเป็นจริง ... สำหรับบุคคลทั่วไปที่จะดัดแปลงรถในแบบที่พวกเขาต้องการมากกว่าที่เป็นอยู่พูด 40 30 ปีที่แล้วมีอะไรเปลี่ยนแปลง?

Matt Crawford: มันเป็นภาพผสม มีการจัดเรียงของแท่งทองแท่งแรก ... หรือขออภัยวัยทองมากกว่า ตั้งแต่หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 จนถึงยุค 80 จากนั้นการจัดการเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ทำให้สิ่งต่างๆทึบแสงเล็กน้อยภายใต้ฝากระโปรงสำหรับช่างเก๋งทั่วไป แต่แล้วสิ่งที่น่าสนใจก็เกิดขึ้น อินเทอร์เน็ตเกิดขึ้น และตอนนี้คุณมีฟอรัมทางเทคนิคที่อุทิศให้กับรถยนต์ประเภทต่างๆเหล่านี้และผู้คนได้ค้นพบวิธีการบรรจุซอฟต์แวร์และทำให้เกิดจุดประสงค์ นี่คือสิ่งที่ฉันจะเรียกว่ายุคทองที่สองของ hot-rodding ทุกวันนี้ผู้คนเริ่มคลั่งไคล้แรงม้าของเครื่องยนต์ สิ่งหนึ่งที่เมื่อคุณลงไปลึก ๆ เหมือนฉัน…จุดบกพร่องนี้ที่ฉันกำลังสร้างอยู่ตอนนี้ก็เป็นเช่นนั้น…มันจะมีให้ฉันใส่แบบนี้ห้าเท่าของแรงม้าที่ออกแบบมาสำหรับซึ่งหมายความว่าคุณต้องคิดใหม่ ทุกแง่มุมของรถ และสิ่งนี้ก็คือคุณไม่สามารถมองหาชิ้นส่วนที่ใช้ได้เท่านั้น คุณมักจะ…คุณกำลังผสมชิ้นส่วนจากผู้ผลิตหลายรายและคุณกำลังเรียงชิ้นส่วนเข้าด้วยกันและนั่นหมายความว่าหมายเลขชิ้นส่วนที่ใช้สำหรับสินค้าคงคลังจะไม่ช่วยคุณได้เพราะสิ่งที่คุณต้องรู้คือ เช่นเดียวกับขนาดจริงของบางสิ่งและฉันสามารถทำให้พอดีได้หรือไม่และหาได้ยากมากบนอินเทอร์เน็ต

คุณมักจะลงเอยด้วยการสร้างชิ้นส่วนด้วยตัวคุณเองหากคุณมีความสามารถในการตัดเฉือนและการกวัดแกว่งเพราะมันง่ายกว่าการแฮ็คระบบราชการที่คุณไม่รู้หมายเลขชิ้นส่วนที่คุณต้องการ ... คุณลองไปที่เคาน์เตอร์ชิ้นส่วนและอธิบายสิ่งที่คุณ ต้องการและคุณจะไม่ไปไหน

Brett McKay: ใช่คุณพูดถึงวิธีที่ ... คุณเพิ่งสำรวจความคิดนี้ว่าความรู้ในแบบแปลก ๆ มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นประชาธิปไตย แต่เรายังทำให้มันเป็นยุคกลางมากขึ้นในหลาย ๆ วิธีที่มีเพียงบางคนเท่านั้นที่เป็นมหาปุโรหิต พูดว่าหัวเกียร์เหมือนชิ้นส่วนรถยนต์เช่นรู้ขนาดของเกียร์เฉพาะหรืออะไรก็ได้ในขณะที่ก่อนหน้านี้เพราะคุณมี ... คุณสามารถกำหนดหมายเลขชิ้นส่วนให้กับบางสิ่งบางอย่างใคร ๆ ก็สามารถพูดว่า“ โอ้หมายเลขชิ้นส่วน…” คุณสามารถทำได้ ใส่ใครก็ได้ แต่ถ้าคุณอยากรู้ว่ามันใหญ่แค่ไหนคุณต้องโทรหาคนสามคนเพื่อหาคนที่รู้ขนาดของส่วนนี้ที่คุณกำลังมองหา

Matt Crawford: ใช่แล้วยังมีสิ่งที่ตรงกันข้ามแบบนี้ที่โลกของหมายเลขชิ้นส่วนมีความหมายเฉพาะในบาง บริษัท เท่านั้นภายในระบบคลังชิ้นส่วนราชการของพวกเขาในขณะที่คุณกำลังพูดถึง…นั่นคือรูปแบบของอำนาจปุโรหิตใช่ไหม? คุณต้องผ่านระบบราชการในขณะที่หากคุณสามารถแสดงบางสิ่งในหน่วยการวัดแบบสากลได้แสดงว่าคุณกำลังพูดถึงรูปแบบของความรู้ที่ทุกคนสามารถเข้าถึงได้ด้วยเครื่องมือวัดพื้นฐานเพียงไม่กี่อย่าง และที่น่าสนใจนั่นคืออุดมคติของความรู้ที่เราได้รับจากการรู้แจ้งว่าเราควรจะออกจากภายใต้อำนาจของปุโรหิตและเชื่อมั่นในสายตาของเราเองและเครื่องมือของเราเองและนั่นคือไดนามิกที่ฉันเห็นด้วยหัวเกียร์ไม่ใช่ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับหน่วยงานที่ต้องการจัดหาสิ่งที่พร้อมใช้งานพวกเขาจะกลับไปสู่พื้นฐานและวัดผลและสร้างสิ่งของและหาข้อมูลออกมา

Brett McKay: และสิ่งนี้ยังพูดถึงการเคลื่อนไหวนี้ที่คุณไม่ได้เห็นด้วยรถยนต์เท่านั้น แต่ยังมีรถแทรกเตอร์ที่คุณไม่ได้ซื้อทางเดินจริงๆ ... สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ดีฉันคิดว่าจอห์นเดียร์เป็นตัวอย่างที่ยิ่งใหญ่ ไม่ได้ซื้อรถแทรกเตอร์ John Deere อีกต่อไปคุณกำลังเช่าสิทธิ์ในการใช้ซอฟต์แวร์ และมันก็ยาก มันยากขึ้นเรื่อย ๆ สำหรับเกษตรกรที่จะซ่อมรถแทรกเตอร์ด้วยตัวเองและใช้เพียงชิ้นส่วนจากรถแทรกเตอร์คันอื่นเพราะข้อกำหนดและข้อตกลงของคุณเมื่อคุณซื้อ John …เมื่อคุณคิดว่าคุณกำลังซื้อรถแทรกเตอร์ John Deere ไม่อนุญาตให้ทำเช่นนั้น

Matt Crawford: ใช่มีการเคลื่อนไหวที่เรียกว่า Right to Repair คุณเคยได้ยินเรื่องนี้หรือไม่?

Brett McKay: ฉันมีใช่

Matt Crawford: ใช่แล้วแนวคิดก็คือผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากอ้างสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาผ่านซอฟต์แวร์วินิจฉัยซึ่งหมายความว่าหากคุณไม่ทำงานที่ตัวแทนจำหน่ายคุณจะไม่สามารถแก้ไขได้หรือหากคุณเป็น ร้านค้าอิสระคุณต้องจ่ายค่าเช่าจำนวนมากโดยทั่วไปทุกเดือนเพื่อเข้าถึงซอฟต์แวร์วินิจฉัยที่อัปเดตนั้น จากนั้นรู้สึกเหมือนไม่ได้เป็นของคุณจริงๆคุณเพิ่งได้รับอนุญาตให้ใช้งานได้ระยะหนึ่ง และนั่นเป็นภาพของการเป็นเจ้าของที่แตกต่างกันมากและฉันคิดว่าผู้คนไม่พอใจกับเรื่องนี้มากนักเพราะเหตุผลที่ดี…ฉันไม่รู้ว่าการได้เป็นเจ้าของสิ่งของของตัวเองอย่างเต็มที่จะทำให้คุณรู้สึกเป็นอิสระ และในหลาย ๆ ด้านของวัฒนธรรมรวมถึงวัฒนธรรมทางวัตถุเรากำลังเลื่อนเข้าสู่ความเฉยชาและการพึ่งพาอาศัยกันนี้ซึ่งไม่เหมาะกับบุคลิกภาพแบบประชาธิปไตยอย่างที่มีอยู่จนถึงตอนนี้จิตวิญญาณแห่งการพึ่งพาตนเองและ จิตวิญญาณของการปกครองตนเอง

Brett McKay: อืมใช่ เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบและแทนที่จะเป็นเจ้าของหนังสือจริงคุณเป็นเจ้าของหนังสือบน Kindle ของคุณ คุณคิดว่าคุณเป็นเจ้าของ แต่ในเงื่อนไขและข้อตกลงของ Amazon พวกเขาสามารถลบสิ่งนั้นได้ด้วยเหตุผลใดก็ตามที่พวกเขาต้องการหากพวกเขาต้องการ ใช่. ฉันคิดว่าหนึ่งในส่วนที่ฉันชอบคือเมื่อคุณสำรวจแนวคิดการเล่นนี้และคุณใช้การดริฟท์ คุณใช้ Derbies การรื้อถอน soapbox derbies เพื่อสำรวจความคิดนี้ และโดยทั่วไปแล้วเราคิดว่าการเล่นเป็นเพียงเรื่องเบา ๆ และไม่สำคัญซึ่งก็เป็นได้ แต่คุณใช้กีฬาขับรถเหล่านี้เพื่อเน้นให้เห็นว่าการเล่นสามารถก้าวร้าวและแข่งขันได้มาก คุณช่วยออกมาให้เราหน่อยได้ไหม?

Matt Crawford: ใช่เล่น ฉันพึ่งพานักประวัติศาสตร์ชาวดัตช์คนนี้เป็นจำนวนมากที่เขียนหนังสือเกี่ยวกับการเล่นเป็นพื้นฐานของอารยธรรม ดังนั้นเขาจึงบอกว่าให้กล้าเสี่ยงอดทนต่อความตึงเครียด นี่คือจิตวิญญาณของการเล่นดังนั้นจึงเป็นการผสมผสานระหว่างความเป็นศัตรูและมิตรภาพเข้าด้วยกัน ดังนั้นเขาจึงพบสิ่งนี้ในกีฬาในการต่อสู้แบบพิธีกรรมในการเต้นรำที่มีการแข่งขันและการซื้อขายเชิงดูถูกอย่างมีสไตล์และการแข่งขันที่โอ้อวดนึกถึงการต่อสู้แร็พในยุค 90 ใช่ไหม? เขาพูดถึงความต้องการของมนุษย์ในการต่อสู้และเขาเชื่อมโยงสิ่งนั้นกับความต้องการของมนุษย์ที่จะอยู่อย่างสวยงาม และฉันอยากอ่านข้อความจากเขาเพราะมันเยี่ยมมาก นี่คือ Huizinga เขากล่าวว่า“ เราต้องเฝ้าดูสุนัขตัวเล็ก ๆ เท่านั้นเพื่อดูว่าสิ่งสำคัญทั้งหมดของการเล่นของมนุษย์มีอยู่ในแกมโบลของพวกมัน พวกเขาเชิญกันและกันให้เล่นด้วยท่าทีและท่าทางที่เป็นพิธีการ พวกเขาปฏิบัติตามกฎที่ว่าคุณจะไม่กัดหรือไม่กัดหูพี่ชายของคุณอย่างแรง พวกเขาแสร้งทำเป็นโกรธมาก” ฉันชอบสิ่งนั้นและฉันคิดว่าถ้าสุนัขเล่นคล้ายกับการเล่นของมนุษย์เราก็สามารถพูดในทางตรงกันข้ามได้เช่นกันว่าการเล่นของมนุษย์เป็นการแสดงออกถึงวิญญาณของสัตว์ในตัวเราและด้วยเหตุนี้ฉันจึงคิดว่ามันขัดแย้งกับอุดมคติของการควบคุมอย่างมีเหตุผลที่กลายเป็นเช่นนั้น แพร่หลายในวัฒนธรรมร่วมสมัย

และฉันคิดว่าเล่นด้วยวิธีนี้ตอบโจทย์ความต้องการขั้นพื้นฐาน แต่เป็นการแสดงออกถึงจิตวิญญาณส่วนนี้ที่รู้สึกอึดอัดกับรสนิยมร่วมสมัยในการสั่งซื้อ ดังนั้นจึงต้องถูกตำหนิว่าไร้ความรับผิดชอบในด้านความปลอดภัยหรือเนื่องจากการแข่งขันเป็นภัยคุกคามต่อจริยธรรมแห่งความเท่าเทียมกัน มันไม่เหมาะกับความเท่าเทียมกันมากนักเพราะโดยพื้นฐานแล้วมันเป็นความกระหายที่จะสร้างความแตกต่างระหว่างผู้เล่นคนอื่น ๆ มันก็เหมือนกับวงปิดนี้มันมีความพิเศษเฉพาะตัวที่แตกต่างจากสังคมอื่น ๆ คุณเห็นบางอย่างเช่นนี้ในภาพยนตร์เรื่อง Fight Club ซึ่งทำให้แนวคิดนี้เกิดขึ้นจริงเกี่ยวกับรูปแบบการเล่นที่เป็นผู้ชายที่สามารถมีความรุนแรงได้ และมอเตอร์สปอร์ตก็ยกตัวอย่างเช่นนั้นฉันคิดว่ามันเกือบจะเหมือนกับ ... ฉันมีบทหนึ่งที่ชื่อว่า The Motor Equivalent of War ซึ่งฉันได้เห็นสงครามที่เหมือนกับพลังงานที่ถูกเปลี่ยนไปสู่กีฬามอเตอร์สปอร์ต

Brett McKay: มันน่าสนใจที่ความก้าวร้าวในการเล่นมันเป็นเพียงความก้าวร้าวไม่เกี่ยวกับการครอบงำบ่อยครั้งมันไม่เกี่ยวกับ ... คุณไม่ได้พยายามทำลายคน ๆ นั้น แต่คุณต้องการที่จะรุกรานพวกเขาเพราะมันทำให้คุณมีบางอย่างที่จะผลักดันและยอมให้ คุณจะรู้สึกว่าคุณเป็นคนจริงๆ

Matt Crawford: ใช่ฉันคิดว่าเราสับสนกับเจตจำนงในการแยกแยะตัวเองออกจาก ... เราสับสนกับความตั้งใจที่จะครอบงำผู้อื่น ดังนั้นความกระหายในความแตกต่างจึงได้รับการแร็พที่ไม่ดีเพราะดูเหมือนว่าจะกดขี่ข่มเหง และฉันคิดว่าสิ่งที่น่าขันในที่นี้ก็คือความพยายามที่จะยับยั้งการเล่นนั้นเป็นความต้องการที่กดขี่ข่มเหงเพื่อควบคุมทุกอย่าง และคุณก็เห็นเช่นนั้นคุณก็รู้เช่นในโรงเรียนก้าวหน้าที่ร่ำรวยซึ่งคุณมีผู้ดูแลสนามเด็กเล่นที่คอยมองหาสัญญาณของการบาดเจ็บของเซลล์ที่เปราะบางที่พวกเขากำลังยุ่งอยู่กับการฝึกฝน

Brett McKay: ใช่ในวิธีที่แปลกเช่นการยึดมั่นในจิตวิญญาณแห่งการแข่งขันและพยายามทำให้ทุกคนรู้สึกปลอดภัยและเท่าเทียมกันในทางที่แปลกคุณสามารถทำลายระเบียบสังคมและทำให้คุณสับสนวุ่นวายได้

Matt Crawford: ใช่ 'สาเหตุ ... อืม Huizinga ชี้ให้เห็นว่าการเล่นเป็นจุดเริ่มต้นของระเบียบสังคมเพราะลองคิดดูว่าเกมมีกฎ คุณต้องปฏิบัติตามกฎของชุมชนการเล่นดังนั้นกฎเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงสิ่งที่เล็ดลอดออกมาจากความตั้งใจของคุณเอง เขาจึงค้นพบต้นกำเนิดของสถาบันในอดีตในสนามแข่งขันประเภทต่างๆ และมันน่าสนใจในตอนหนึ่งในหนังสือเล่มนี้ฉันคาดเดาว่าการเล่นเกมนี้อาจมีส่วนเกี่ยวข้องกับปรากฏการณ์บางอย่างเช่นเกมยิงปืนซึ่งคุณมีเด็กบางคนที่ไม่สามารถหาวิธีสร้างชื่อได้ สำหรับตัวเขาเองที่จะแยกแยะตัวเอง แต่ด้วยการปะทุของความโกรธในวัยแรกเกิดนี้ทำให้ฉันรู้สึกตรงกันข้ามกับการต่อสู้และการเล่นในที่ที่คุณกำลังต่อสู้กับอิทธิพลทางอารยะของคนอื่นที่ผลักดันคุณกลับมา

Brett McKay: ใช่คุณเบี่ยงเบนประเด็นไปหนึ่งครั้งฉันคิดว่าน่าสนใจคุณไปที่สิ่งที่เรียกว่าการแข่งขันวิ่งราวกระต่ายและโดยไม่ได้ตั้งใจคุณก็เห็นว่า ... คุณได้พบกับสตรีนิยมที่แท้จริง

Matt Crawford: ใช่แล้วการแย่งชิงกระต่ายเป็นการแข่งขันในป่าด้วยมอเตอร์ไซค์และก่อนที่มันจะเข้าป่าจุดเริ่มต้นนั้นอยู่ในทุ่งหญ้าโล่งกว้างและเมื่อคุณเข้าไปในป่ามันยากมากที่จะผ่านดังนั้นการเริ่มต้น เป็นสิ่งสำคัญมาก พวกเขาทั้งหมดพยายามไปที่มุมแรกก่อน และเป็นของฟรีสำหรับทุกคนมีล้อนอกแถวผู้คนกำลังลงไปในโคลนและไม่มีหน่วยงานใดที่จะเรียกร้องให้พูดว่า“ โอ้เริ่มต้นผิดหรือเหม็น” มันเป็นแค่กลุ่มผู้ใหญ่เท่านั้น ทำเพื่อตัวเอง และนั่นเป็นสิ่งที่น่าสนใจสำหรับฉันคือการขาดการควบคุมดูแลแบบระบบราชการ

และฉันรู้สึกประทับใจที่มีผู้หญิงไม่กี่คนในการแข่งขันเหล่านี้และบางคนก็เร็วสุด ๆ ดังนั้นนี่จึงเป็นฝูงชนที่ใจแคบและดูเหมือนว่าจะมีความสัมพันธ์ระหว่างเพศที่ไม่ถูกบังคับเกิดขึ้นที่นี่นั่นคือ น่าสนใจ. ผู้หญิงแค่ปรากฏตัวและแข่ง ไม่มีบางหน่วยงานที่แน่ใจว่ามีความเท่าเทียมทางเพศในกีฬา พวกเขาไม่คิดว่าตัวเองจะเอาชนะการกดขี่ได้ แต่เพียงแค่พบความพึงพอใจในการตอบสนองความต้องการของงานฝีมือและมันก็น่าสนใจ มีผู้หญิงคนหนึ่งเธอไม่ใช่นักแข่งรถ แต่เป็นลูกชายของเธอ ดังนั้นเธอจึงดูเหมือน Roseanne Barr มากและลูกชายวัยรุ่นของเธอก็เหมาะก่อนการแข่งขัน แต่เขากลับมีสีหน้าลังเลและฉันได้ยินเสียงเห่าของเธอว่า“ เลิกเป็นคนชอบร่วมเพศซะ” [ซิกซี้]

และฉันไม่เคยได้ยินคำพูดนี้มาก่อนฉันรู้สึกตกใจเล็กน้อย แต่ฉันคิดว่ามันอาจจะเป็นคำพูดที่เค็มกว่านี้ที่พลูทาร์กบันทึกไว้ในหมู่ผู้หญิงชาวสปาร์ตันซึ่งเห็นได้ชัดว่าพวกเขาจะพูดกับลูกชายของพวกเขาที่กำลังออกรบว่า“ มาเถอะ กลับมาพร้อมกับโล่ของคุณหรือบนมัน” เขากล่าวถึงอีกสิ่งหนึ่งที่กองทัพสปาร์ตันออกไปต่อสู้และพวกเขาถูกส่งไปและตอนนี้พวกเขากำลังวิ่งกลับไปที่เมืองและมารดาของเมืองพวกเขาปิดประตูต่อต้านพวกเขาและพวกเขาก็ขึ้นไปบนกำแพงและ พวกเขายกกระโปรงขึ้นแล้วพูดว่า“ คุณกำลังทำอะไรพยายามปีนกลับมาที่นี่” และกองทัพกลับออกไปต่อสู้และมีชัย ดังนั้นทั้งหมดนี้ก็เหมือนกับว่าผู้หญิงต้องการความแข็งแกร่งของผู้ชายผู้ชาย และนักสังคมวิทยาบอกเราว่าเป็นเรื่องปกติในชนชั้นแรงงานที่ผู้หญิงชอบให้ผู้ชายเป็นลูกผู้ชายในขณะที่สังคมชนชั้นกลางระดับสูงทั้งชายและหญิงยอมรับบรรทัดฐานของผู้หญิงมากกว่า

นั่นทำให้ฉันรู้สึกตรงกันข้ามกับเขตที่สุภาพกว่าของสังคมที่ซึ่งผู้มีคุณธรรมซึ่งคุณต้องพึ่งพาสถาบันและดาราทองเหล่านี้เพื่อก้าวต่อไปและมีโครงการโฆษณาชวนเชื่อประเภทนี้เกี่ยวกับพลังของเด็กผู้หญิงและการเสริมสร้างพลังอำนาจของผู้หญิง ซึ่งดูเหมือนจะไม่ค่อยได้ผลนักเพราะมันสร้างหญิงสาวที่บอบบางเหล่านี้ขึ้นมาและเกิดความหวาดระแวงทางเพศในมหาวิทยาลัยที่ทุกอย่างเกี่ยวกับการพยายามปกป้องความรู้สึกของพวกเขา ดังนั้นมันจึงเป็นเพียงคอนทราสต์ที่โดดเด่นมากและเป็นภาพที่ดีของชุมชนที่ทำงานเพื่อตัวเองซึ่งฉันคิดว่ามันทำได้ดีที่จะต้องคำนึงถึงมุมมองที่สำคัญ

Brett McKay: ผู้หญิง Roseanne Barr คนนั้นที่เรียกร้องความแข็งแกร่งจากลูกชายของเธอเธอเองก็เป็นผู้หญิงที่เข้มแข็ง คุณคงไม่อยากยุ่งกับเธอ

Matt Crawford: ขวาขวา ใช่แล้วมันดูไม่เหมือนปิตาธิปไตย แต่ดูเหมือนการปกครองแบบผู้ใหญ่มันตลกดี

Brett McKay: ใช่แล้วความคิดนี้…ดังนั้นฉันอยากจะตีให้เร็วที่สุดความคิดเกี่ยวกับเผ่าพันธุ์เหล่านี้ที่คุณไปพวกเขามักจะปกครองตนเองไม่มี บริษัท บางแห่งวางไว้ เป็นเพียงแค่ผู้คนมารวมตัวกันและลงมือทำและคุณได้พูดคุยเกี่ยวกับการที่คุณได้เห็นสิ่งเหล่านี้น้อยลงเรื่อย ๆ ในทุกวันนี้เพราะผู้คนลืมวิธีการปกครองตนเองเช่นเดียวกับความคิดนั้น Tocqueville ฉันเห็นคนอเมริกัน…คนอเมริกันสามารถรวมตัวกันได้และพวกเขาทำสิ่งต่างๆร่วมกันโดยที่ไม่มีรัฐบาลหรือหน่วยงานบางหน่วยงานบอกให้ทำเช่นนั้นเราได้สูญเสียสิ่งนั้นไปหลายวิธี

Matt Crawford: ใช่. ใช่ฉันจะอ่านข้อความเล็ก ๆ น้อย ๆ จาก Tocqueville ที่นี่ ดังที่ผู้ฟังของคุณคงทราบดีว่าเขาเป็นคนฝรั่งเศสคนนี้ที่มาอเมริกาเดินทางไปรอบ ๆ และรายงานสิ่งที่เขาเห็นย้อนกลับไปในยุค 1850 เขาเขียนว่า“ เด็ก ๆ ในเกมของพวกเขา” เขากำลังพูดถึงชาวอเมริกัน“ จะไม่ยอมทำตามกฎที่พวกเขากำหนดขึ้นเองและเพื่อลงโทษผู้กระทำผิดที่พวกเขากำหนดเอง” ดังนั้นเขาจึงรู้สึกประหลาดใจกับนิสัยของชาวอเมริกันในการปกครองตนเองและนิสัยใจคอที่ทั้งคู่ต้องการและสนับสนุนมันตั้งแต่ยังเด็ก เขาเขียนว่า“ จิตวิญญาณเดียวกันแผ่ซ่านไปทั่วทุกการกระทำของชีวิตทางสังคม” ตอนนี้ชาวอเมริกันเคยมีสมาคมที่สมัครใจมากมายเช่นหน่วยดับเพลิงอาสาสมัครองค์กรภราดรภาพ บริษัท ประกันร่วมกันสมาคมการค้าสหภาพแรงงานซึ่งพวกเขามีนิสัยชอบการประชุมศาลากลางในนิวอิงแลนด์แบบนี้

แต่เมื่อถึงจุดหนึ่งวิถีชีวิตนั้นก็พังทลายลงไม่มากก็น้อยและมีนักรัฐศาสตร์ฮาร์วาร์ดคนหนึ่งได้บันทึกเรื่องนั้นไว้ในหนังสือชื่อ Bowling Alone เรายังคงมีการเชื่อมโยงโดยสมัครใจ แต่ตอนนี้มักจะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีเงินเดือนไม่ใช่สมาชิกด้วยกันเอง ดังนั้นฉันจึงอธิบายการแข่งขันในทะเลทรายครั้งนี้ใน Caliente รัฐเนวาดาที่ซึ่งมีครอบครัวเดียวกันเข้ามามีส่วนร่วมในการแข่งขันนี้มาหลายชั่วอายุคนและในการประชุมของนักแข่งเมื่อวันก่อนพวกเขากำลังเดินทางข้ามภูมิประเทศพวกเขา การแก้ไขปัญหาการใช้ที่ดินเนื่องจากพวกเขามีความสัมพันธ์กับเจ้าของฟาร์มที่อนุญาตให้พวกเขาทำเช่นนี้และกับชาวเมืองและวลีนี้ยังคงปรากฏขึ้นในที่ประชุมของผู้ขับขี่คือ“ ใช้หัวของคุณ”

สิ่งนี้ไม่เหมือนกับประสบการณ์ความปลอดภัยที่ผ่านการรับรอง แต่จะส่งมอบให้คุณ คุณอยู่ในทะเลทรายท่ามกลางงูหางกระดิ่งใช้หัวของคุณ และมันเป็นความคิดที่กล้าหาญที่คุณจะใช้หัวของคุณและชุมชนนี้จะปกครองตนเองด้วยวิธีนี้ และมันเป็นเรื่องตลกจิตวิญญาณของมัน ไม่ใช่ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสัตว์ป่าที่ทำลายล้างทะเลทราย แต่พวกมันมีความตระหนักในการดูแล ไม่เพียง แต่สำหรับทะเลทรายเท่านั้น แต่สำหรับความสัมพันธ์กับชาวเมืองนี่เป็นกิจกรรมที่ให้ความหมายกับครอบครัวเหล่านี้ในช่วงเวลาอันยาวนาน ดังนั้นโดยพื้นฐานแล้วพวกเขาดูแลบางสิ่งบางอย่างและลงทุนอย่างเต็มที่และรับผิดชอบต่อสิ่งนั้นและเพื่อตัวเองอย่างเต็มที่และนั่นทำให้ฉันรู้สึกถึงสิ่งที่ทอคเคอวิลล์อธิบายเป็นอย่างมาก

Brett McKay: ใช่คุณบอกว่าเราแพ้แล้วเพราะตอนนี้เรามีองค์กรที่บอกคุณกฎทั้งหมดดูแลทุกอย่างและสะดวก แต่ในกระบวนการนี้คุณต้องการลดความสามารถในการควบคุมหรือมีส่วนร่วมในกระบวนการประชาธิปไตย

Matt Crawford: ดังนั้นการปกครองตนเองฉันคิดว่าคุณคงคิดได้อย่างน้อยสองวิธีที่แตกต่างกัน หนึ่งเป็นเพียงการสั่งการด้วยตนเอง ดังนั้นการปกครองตนเองอาจหมายถึงความสามารถในการควบคุมรถของคุณอย่างชำนาญความสามารถในการควบคุมอารมณ์ความไม่อดทนของคุณกับผู้ขับขี่รายอื่นความสามารถในการให้ความสนใจของคุณตรงไปที่ถนนเมื่อเผชิญกับสิ่งรบกวนที่ทวีคูณ และในทางกลับกันการปกครองตนเองเป็นคำถาม เมื่อคุณกำลังพูดถึงใครเป็นคนตัดสินใจ? เราจะมีระบบการเคลื่อนที่แบบใด และความรู้สึกทั้งสองที่แตกต่างกันของการปกครองตนเองบ่งบอกถึงกันและกัน ตัวอย่างเช่นหากเราเสียสมาธิหลังพวงมาลัยมากเกินไปแสดงว่าเราขับรถอยู่แล้วราวกับว่ารถของเราขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ฉันคิดว่านั่นบ่งบอกว่าเราจำเป็นต้องมีหน่วยงานที่มีเมตตากรุณาเพื่อก้าวเข้ามาและช่วยเราจากตัวเราเองโดยการทำงานอัตโนมัติที่เราไม่สามารถทำได้ด้วยตัวเองอีกต่อไป

ดังนั้นหนังสือของฉันจึงเป็นความพยายามที่จะปกป้องการปฏิบัติในชีวิตประจำวันและรูปแบบของสติปัญญาที่แสดงอยู่ในนั้น หากคุณมองอย่างใกล้ชิดและบอกได้ว่าอันที่จริงเราค่อนข้างดีในการให้ความร่วมมือและการแสดงสดใหม่เมื่อเราเหลืออุปกรณ์ของเราเอง ตอนนี้นี่ไม่ใช่แค่การโต้เถียงของเสรีนิยมเพราะสิ่งหนึ่งที่ฉันประทับใจที่สุดบนท้องถนนคือความไว้วางใจทางสังคมที่คุณเห็น และนั่นไม่ใช่เรื่องน่ากังวลที่คุณเห็นนักเสรีนิยมพูดชัดแจ้งมากนัก ตัวอย่างเช่นหากคุณเอนตัวเข้าโค้งตาบอดบนถนนสองเลนในชนบทบนรถจักรยายนต์จะเห็นได้ชัดว่าถนนเป็นสถานที่แห่งความไว้วางใจซึ่งกันและกันและฉันคิดว่านั่นเป็นสิ่งที่น่าสนใจที่สุดอย่างหนึ่งเกี่ยวกับ มัน. ดังนั้นฉันเดาว่าฉันพยายามเข้าใจสิ่งที่เปราะบางนี้ในขณะที่มันยังคงมีอยู่ในกระเป๋าเล็ก ๆ น้อย ๆ ในชีวิตประจำวันเช่นการขับรถ และบางทีกระเป๋าดังกล่าวอาจมีเบาะแสที่สามารถชี้นำความหวังของเราในการต่ออายุความไว้วางใจทางสังคมในวงกว้างมากขึ้น

Brett McKay: แมทธิวผู้คนจะไปเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับหนังสือและงานของคุณได้ที่ไหน

Matt Crawford: หนังสือเล่มนี้มีชื่อว่า Why We Drive ซึ่งเพิ่งหมดและมีขายทุกที่ที่มีการขายหนังสือดีๆ ใช่. ดังนั้นลองดู

Brett McKay: ยอดเยี่ยมมาก Matthew Crawford ขอบคุณมากที่สละเวลา เป็นเรื่องที่น่ายินดี

Matt Crawford: ใช่ขอบคุณที่มีฉันเบร็ตต์

Brett McKay: แขกของฉันวันนี้คือ Matthew Crawford เขาเป็นผู้เขียนหนังสือ Why We Drive มีให้บริการใน amazon.com และร้านหนังสือทุกแห่งคุณสามารถค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลงานของเขาได้ที่เว็บไซต์ matthewbcrawford.com และดูบันทึกการแสดงของเราที่ aom.is/whywedrive ซึ่งคุณจะพบลิงค์ไปยังแหล่งข้อมูลที่เราเจาะลึก เจาะลึกหัวข้อนี้

นั่นเป็นการสรุป AOM Podcast อีกรุ่นหนึ่งลองดูเว็บไซต์ของเราที่ artofmanliness.com ซึ่งคุณจะพบคลังเก็บพอดแคสต์ของเราซึ่งมีบทความหลายพันบทความที่เราเขียนขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และหากคุณต้องการเพลิดเพลินไปกับตอนที่ไม่มีโฆษณาของพอดคาสต์ AOM คุณสามารถทำได้บน Stitcher premium ไปที่ stitcherpremium.com ลงทะเบียนใช้รหัสอย่างเป็นมิตรเมื่อชำระเงินเพื่อทดลองใช้ฟรีหนึ่งเดือน เมื่อคุณสมัครใช้งานแล้วให้ดาวน์โหลดแอป Stitcher บน Android หรือ iOS และคุณสามารถเริ่มเพลิดเพลินกับพอดคาสต์ AOM แบบไม่มีโฆษณาได้ และหากคุณยังไม่ได้ดำเนินการดังกล่าวขอขอบคุณหากคุณสละเวลาสักหนึ่งนาทีในการรีวิว Apple Podcast หรือ Stitcher จะช่วยได้มาก และถ้าคุณทำเสร็จแล้วขอขอบคุณโปรดลองแบ่งปันการแสดงกับเพื่อนหรือสมาชิกในครอบครัวที่คุณคิดว่าจะได้อะไรจากมัน เช่นเคยขอขอบคุณสำหรับการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องและจนถึงครั้งต่อไปนี่คือ Brett McKay ซึ่งเตือนให้คุณไม่เพียง แต่ฟังพอดแคสต์ AOM เท่านั้น แต่ยังนำสิ่งที่คุณได้ยินมาสู่การปฏิบัติ